| Numéro de l'article: | 3036 |
Notre kit de ressorts Opti-Rate est le fruit de plus d’une décennie passée à mettre au point des ressorts à lame adaptés à différentes hauteurs de caisse, charges utiles, applications et utilisations. Les fourgons aménagés souffrent souvent de chocs violents au talonnage en raison du poids constant qu’ils transportent, ce qui se traduit par un comportement routier globalement médiocre. Auparavant, les ressorts à lames devaient être commandés en fonction d’une plage de poids et d’une hauteur de levage spécifiques, ce qui obligeait soit à faire des estimations, soit à attendre la fin des travaux pour commander les pièces. Le ressort Opti-Rate offre une nouvelle flexibilité pour régler à la fois la raideur du ressort et la hauteur de caisse, le tout dans un seul et même ensemble.
Dans sa quête incessante d’améliorations, Van Compass a allongé le ressort de plus de 5,08 cm et développé une manille plus longue pour améliorer le confort de conduite. L’angle de la manille a un effet direct sur le comportement d’un ressort à lames : la combinaison d’un ressort et d’une manille plus longs permet d’obtenir une courbe de ressort plus stable et progressive, éliminant ainsi une grande partie de la dureté associée aux ressorts à lames.
Grâce à un système de précharge réglable, une première dans le secteur, ils ont mis au point un ressort qui constitue véritablement une solution « universelle », parfaite pour les constructeurs de fourgons, les installateurs de kits et les bricoleurs qui construisent leur fourgon étape par étape par leurs propres moyens. Le ressort Opti-rate se compose de trois parties distinctes : les ressorts principaux du premier étage, un deuxième étage à trois lames et les entretoises de précharge réglables (APS). Les entretoises de précharge réglables sont des blocs usinés dotés de patins de glissement en Delrin empilables qui appliquent une précharge de l’étage secondaire sur l’étage principal. Les ressorts sont conçus de manière à laisser un espace entre les deux étages, ce qui est idéal pour y ajouter nos APS usinés dans la masse. Lorsque le ressort principal est soumis à une charge, les APS permettent d’engager ensemble les étages primaire et secondaire. Le remplacement des entretoises de précharge ne nécessite guère plus qu’un cric, une clé à douille et un maillet ; les ressorts peuvent rester dans le véhicule.
Pour les fourgons légers, ou les clients souhaitant un confort de conduite optimal, aucun APS n’est nécessaire et le ressort fonctionne dans sa configuration la plus souple. Pour les fourgons de poids moyen, ou les clients souhaitant une rigidité arrière plus ferme et une hauteur de caisse accrue, il est possible d’ajouter l’APS avec 1 patin de glissement en Delrin. Pour les fourgons lourds, ou les clients souhaitant une rigidité de ressort et une hauteur de caisse maximales, il est possible d’installer l’APS avec 2 patins de glissement en Delrin.
Ce ressort est conçu comme une solution réglable et comme un moyen de corriger la rigidité du ressort. Nous avons conçu ce ressort pour rétablir la hauteur de caisse perdue sans ajouter de rehaussement excessif. Ces ressorts sont entièrement compatibles avec les cales de rehaussement et les composants existants de correction de la géométrie arrière, afin que nos kits de rehaussement fonctionnent parfaitement pour ceux qui souhaitent une garde au sol accrue et une posture plus agressive.
Composants inclus :
Type de ressorts : Ressorts à lames arrière Opti-Rate
Type de véhicule : Sprinter 4x4, 3500 uniquement
| Réglage APS | Poids du van (kg) | Configuration des cales de précontrainte |
|---|---|---|
| APS-0 | 3 850 ou moins | Aucune cale (APS-0) |
| APS-1 | 3 850 – 4 550 | 1 cale |
| APS-2 | 4 550 ou plus | 2 cales |