| Numéro de l'article: | 4PD-MBSW90713CBK-MM |
3 préréglages disponibles, veuillez choisir celui qui convient à votre fourgon :
RÉGLAGE AVANT/ARRIÈRE MOYEN pour fourgons jusqu'à 3,8 t
FRONT/REAR HEAVY TUNE pour les fourgons de 3,8 à 4,5 t avec un poids réparti de manière égale à l'avant et à l'arrière
FRONT MID/REAR HEAVY TUNE pour les fourgons de 3,8 à 4,5 t, particulièrement lourds à l'arrière (TAIL HEAVY)
DESCRIPTION
La référence en matière de performances pour les fourgons
4x4proyect est fier de présenter ce système de suspension haute performance pour les fourgons Mercedes Sprinter. Le kit 2.65 Prerunner vous garantit non seulement confort et traction sur tous les terrains, mais vous offre également la stabilité et la capacité de charge dont vous avez besoin lorsque vous en avez le plus besoin. Ce kit, unique en son genre, a été conçu comme une solution de remplacement et de mise à niveau complète. Au lieu d'ajouter des composants supplémentaires, il remplace votre suspension existante dans son ensemble pour une solution ultime.
Le kit de suspension s'adapte aux modèles Mercedes Sprinter 906/NCV3 et 907/VS30 4x4 et se compose de 4 amortisseurs Prerunner de 2,65 pouces équipés d'une technologie de course et développés exclusivement par 4x4 proyect design pour vous offrir la meilleure maniabilité dans toutes les situations. Les supports de renfort du châssis arrière confèrent à votre fourgon la résistance dont il a besoin et permettent l'installation de ressorts de soutien supplémentaires à ressorts hélicoïdaux si nécessaire. Les supports s'installent à l'aide de boulons. Le kit est conçu pour des hauteurs de levage de carrosserie de 0 à 2 pouces et les amortisseurs sont équipés en série d'une valve dégressive à réglage automatique qui s'adapte à tous les terrains tout en conservant un contrôle et une stabilité totale. Tout le matériel de montage nécessaire est inclus, ce qui rend ce kit facile à installer avec des outils courants.
Voici quelques-unes des caractéristiques des amortisseurs 4x4proyect 2,65 pouces Prerunner :
Auto-ajustables : grâce à leur technologie à double piston, nos amortisseurs 2,65 pouces Prerunner sont pratiquement auto-ajustables. Ils restent confortables pendant la conduite et se resserrent à mesure que vous les sollicitez pour vous offrir les performances et le contrôle dont vous avez besoin lorsque vous repoussez les limites.
Option coilover : l'amortisseur arrière permet l'installation d'un ressort auxiliaire coilover supplémentaire. La large plage de réglage vous permettra d'ajuster avec précision la hauteur de caisse, même en cas de charge importante.
Véritables performances monotubes : le premier système d'amortisseurs à intégrer la technologie de course monotube aux essieux avant et arrière d'une camionnette. De grands pistons de 60 mm avec des corps de 2,65 pouces tout autour, ainsi que des réservoirs de course surdimensionnés aux quatre coins garantissent des performances sans dégradation, même dans les conditions les plus difficiles.
Roulements surdimensionnés : beaucoup de nos clients se sont plaints que les roulements de leurs amortisseurs n'étaient pas à la hauteur pour supporter les forces auxquelles ils les soumettaient. Pour résoudre ce problème une fois pour toutes, nous avons conçu nos amortisseurs Prerunner pour qu'ils acceptent un roulement de taille 12, le plus grand de sa catégorie, supportant jusqu'à 78 000 lb de charge et augmentant sa durée de vie jusqu'à 150 % par rapport à la concurrence. Comme si cela ne suffisait pas, nous utilisons uniquement des roulements de qualité supérieure provenant du meilleur fabricant du marché, FK Rod Ends. Pour les environnements extrêmes ou salins, des roulements en acier inoxydable sont disponibles en option. Tous nos roulements FK sont équipés de revêtements en PTFE afin de pouvoir supporter les tâches les plus difficiles sans grincement ni cliquetis.
Valves CCV : ce piston fixe révolutionnaire et exclusif est situé au sommet du réservoir externe et agit comme un accéléromètre-décélérateur. La CCV est conçue pour augmenter de manière exponentielle la pression interne sur l'huile de l'amortisseur à mesure que la vitesse de la course de l'arbre augmente. En éliminant pratiquement toute possibilité de perte d'efficacité de l'amortisseur due à la cavitation, celui-ci est capable de résister à des conditions de travail extrêmes, même en milieu de course, tout en conservant un confort total sur tous les terrains. Enfin, la valve CCV offre une excellente protection contre les chocs sur les terrains accidentés et les impacts violents.
Tige de piston ultra-résistante : Le choix des tiges de piston massives de 22 mm et 28 mm pour nos amortisseurs 2.65 Prerunner a été basé sur de multiples tests, dont beaucoup étaient destructifs. Le résultat final est une tige avec une surface chromée dure comme aucune autre, recouvrant un traitement de trempe par induction à usage intensif pouvant atteindre 3 mm. Cela confère à la tige une dureté de 61 à 63 sur l'échelle Rockwell. C'est bien plus que ce dont n'importe quelle tige de piston aura jamais besoin, mais mieux vaut prévenir que guérir. En fait, ces mêmes tiges sont utilisées sur les amortisseurs de dérivation des séries de courses telles que la Baja.
Réservoir externe de grande capacité : On pense généralement que les grands réservoirs externes ne servent qu'à contenir plus d'huile et donc à mieux refroidir. Bien que cette approche ne soit pas entièrement fausse, la fonction la plus importante d'un grand réservoir est d'augmenter la capacité d'azote. En effet, lorsque la tige pénètre dans l'amortisseur lors d'une course de compression, elle déplace un volume d'huile équivalent à la partie de la tige qui pénètre dans l'amortisseur. L'huile étant incompressible, c'est l'azote qui doit s'adapter à ce changement en se comprimant. Par conséquent, plus le volume d'azote est important, moins il génère de contre-pression lors de la compression, ce qui rend l'amortisseur plus souple et plus stable. Étant donné que, selon la thermodynamique, de grands changements de pression entraînent de grands changements de température, la réduction de ces changements de pression réduit la température de fonctionnement de l'amortisseur et augmente sa résistance à l'affaiblissement. Par conséquent, la meilleure solution pour améliorer les performances d'un amortisseur est d'installer un réservoir de grande capacité avec une chambre d'azote extra-large.
Bouchon de sécurité redondant pour l'orifice de remplissage d'azote : afin de protéger l'orifice de remplissage, nous avons ajouté un bouchon de sécurité supplémentaire en aluminium usiné et scellé. Ce bouchon redondant permet de conserver l'azote dans l'amortisseur même en cas de défaillance de la valve Schrader principale. De plus, le filetage usiné du bouchon offre une excellente protection contre les projections de pierres et de débris pour la valve Schrader elle-même.
CARACTÉRISTIQUES
