| Numéro de l'article: | 3078 |
Notre kit de ressorts Opti-Rate est l’aboutissement de plus d’une décennie consacrée au réglage des ressorts à lames pour différentes hauteurs de caisse, charges utiles, applications et utilisations. Les fourgons aménagés souffrent souvent de chocs violents en fin de course en raison du poids constant qu’ils transportent, ce qui se traduit par un comportement routier globalement médiocre. Auparavant, les ressorts à lames devaient être commandés en fonction d’une plage de poids et d’une hauteur de levage spécifiques, ce qui impliquait soit de deviner les valeurs, soit d’attendre la fin des travaux pour commander les pièces. Le ressort Opti-Rate offre une nouvelle flexibilité pour régler à la fois la raideur du ressort et la hauteur de caisse, le tout dans un seul et même ensemble.
Grâce à un système de précharge réglable, une première dans le secteur, nous avons développé un ressort qui constitue véritablement une solution « universelle », parfaite pour les constructeurs de fourgons, les installateurs de kits et les bricoleurs qui construisent leur fourgon étape par étape par eux-mêmes. Le ressort Opti-Rate se compose de 3 parties distinctes : les ressorts principaux du premier étage, un deuxième étage à 3 lames et les entretoises de précharge réglables (APS). Les entretoises de précharge réglables sont des blocs usinés dotés de patins de glissement en Delrin empilables qui assurent la précharge du deuxième étage par rapport au premier. Les ressorts sont conçus de manière à laisser un espace entre les deux étages, ce qui est idéal pour y ajouter nos entretoises APS usinées dans du billot. Lorsque le ressort principal est soumis à une charge, les entretoises APS permettent d’engager ensemble les étages primaire et secondaire. Le remplacement des entretoises de précharge ne nécessite guère plus qu’un cric de sol, une clé à douille et un maillet ; les ressorts peuvent rester dans le véhicule.
Pour les fourgons légers, ou les clients souhaitant un confort de conduite optimal, aucun APS n’est nécessaire et le ressort fonctionne dans sa configuration la plus souple. Pour les fourgons de poids moyen, ou les clients souhaitant une rigidité de ressort arrière plus ferme et une hauteur de caisse accrue, il est possible d’ajouter l’APS avec 1 patin de glissement en Delrin. Pour les fourgons lourds, ou les clients souhaitant une rigidité de ressort et une hauteur de caisse maximales, il est possible d’installer l’APS avec 2 patins de glissement en Delrin.
Ce ressort est conçu comme une solution réglable et comme un moyen de corriger la rigidité du ressort. Nous avons conçu ce ressort pour rétablir la hauteur de caisse perdue sans ajouter de rehaussement excessif. Ces ressorts sont entièrement compatibles avec les cales de rehaussement et les composants existants de correction de la géométrie arrière, afin que nos kits de rehaussement de 2" fonctionnent parfaitement pour ceux qui souhaitent une garde au sol accrue et une posture plus agressive.
Composants inclus :
MODÈLE : SPRINTER roues simples
ANNÉE : 2007 À AUJOURD’HUI
TYPE DE TRANSMISSION : 2 roues motrices
REMARQUE : Ces ressorts sont conçus pour un rehaussement minimum de 2" par rapport à la hauteur d’origine d’une fourgonnette à vide. Kit de rehaussement arrière Striker requis pour maintenir une géométrie de suspension correcte.
REMARQUE : Les ressorts à lames à taux progressif fonctionnent différemment des ressorts à lames paraboliques d’origine. Un entretien périodique, une lubrification et un nettoyage en profondeur peuvent être nécessaires pour garantir un fonctionnement silencieux et optimal.