| Numéro de l'article: | 512 007 01 |
Le rehaussement flexible pour régler une hauteur définie !
Compatible avec les 2WD et AWD
Avec un kit de rehausse conventionnel à rehaussement statique, on obtient toujours des hauteurs de caisse différentes selon le modèle de véhicule. La hauteur finale ne peut pas être calculée avec précision, car elle dépend fortement du poids et de la configuration du véhicule.
Le nouveau kit suspension fileté ultraLIFT de Streetec résout ce problème !
Le réglage par vis permet d'ajuster indépendamment la hauteur du véhicule au niveau des essieux avant et arrière. Il est ainsi possible de régler la hauteur de conduite parfaite, qu'il s'agisse d'une version plus légère ou plus lourde du véhicule de base ou que des accessoires tout-terrain ou des équipements de camping soient utilisés.
Grâce à ses plages de réglage généreuses, le kit suspension fileté STREETEC ultraLIFT offre une flexibilité maximale en matière de rehaussement et garantit un aspect équilibré du véhicule ainsi que des caractéristiques de conduite optimales.
Idéal pour les utilisateurs soumis à des restrictions de hauteur, par exemple dans les parkings couverts, qui ont besoin d'une hauteur maximale définie, ou pour les véhicules dont la charge est très différente à gauche et à droite en raison de réservoirs d'eau, etc. afin de corriger un affaissement unilatéral du véhicule.
Le kit comprend 4 amortisseurs de haute qualité et 4 ressorts principaux avec les régleurs de filetage correspondants.
Quelle est la hauteur minimale et maximale ?
Il n'est pas facile de répondre à cette question.
Pour mieux comprendre :
La plage de réglage du filetage est de 70 mm sur l'essieu avant et de 45 mm sur l'essieu arrière.
Exemple de véhicule (Ford Transit Trail, 4 roues motrices, 170 ch, empattement court, très haut à l'arrière à vide) avec une hauteur de série de 445 mm à l'avant et 505 mm à l'arrière (mesurée du centre du moyeu de roue vers le haut jusqu'au bord du passage de roue).
Avec le filetage dans sa position la plus basse, nous obtenons 465 mm à l'avant (+20 mm) et 495 mm à l'arrière (-10 mm).
Grâce à la plage de réglage, un rehaussement très important est théoriquement possible à l'avant, mais un rehaussement de plus de 40 mm n'est pas recommandé afin de protéger les autres composants du châssis, en particulier les arbres de transmission ! Nous déclinons toute responsabilité en cas de dommages aux composants du châssis !
Sur l'essieu arrière, un rehaussement maximal de 35 mm serait possible sur ce véhicule exemple. Un rehaussement plus important n'aurait que peu d'intérêt pour des raisons de conception, car d'une part, le point le plus bas du véhicule est le bord arrière du bras oscillant arrière, qui s'abaisse légèrement à mesure que l'on rehausse la voiture. D'autre part, le véhicule est déjà plus haut à l'arrière dès sa sortie d'usine. Cependant, le rehaussement élève naturellement l'ensemble du châssis, ce qui améliore l'angle de talus et l'angle de rampe et augmente la garde au sol globale.
Actuellement, le kit est encore livré sans papiers TUV (homologation officielle). Ceux-ci sont en cours d'élaboration, mais cela prendra encore un certain temps.